小编将根据视频的展示顺序，辅以《美国空军2019年鉴》中的数据，为大家理出一份

  注：由于经考证后发现视频中的机型实际并不完整，因此，本文的数据一切以《美国空军2019年鉴》中的数据为准，如大家有更准确的数据来源，欢迎提供交流！

  U-2是美国空军服役50多年的少数几种飞机之一，最新型号U-2S于2012年进行了技术升级。

  进后的U-2R（TR-1）拥有更大的机身和机翼，翼下装有超级吊舱，使用J75-P-13B发动机。

  TR-1A是一种战术侦察型，设计用于欧洲进行远距离外战术侦察，机体结构与U-2R相同。

  RC-135S 大多数都用在监测与跟踪导弹信号，为条约核查和战区弹道导弹扩散提供侦察。该飞机是经过改装的C-135B。右翼与发动机涂成黑色，以减少太阳眩光，便于跟踪。

  一架TC-135S为RC-135S任务提供训练；此外，两架TC-135W大多数都用在RC-135V / W联合任务的训练，但也可以为RC-135U战斗机组提供一些训练。

  序列号为61-2666的WC-135被改装为NC-135，用作测试RC-135机载装备的平台。

  序列号为61-2667的WC-135被改装为OC-135B开放天空（Open Skies）侦察机，用于针对“开放天空”条约的缔约方执行非武装飞越侦察任务，

  序列号为61-2667的WC-135被升级为WC-135W，项目被命名为“不死凤凰”（Constant Phoenix）。其主要涉及飞机上的大气收集设备，允许任务组员实时侦测放射性碎片云。

  1998年，一架序列号为62-3582的EC-135C被改造成WC-135C，也属于“不死凤凰”项目。尽管名称不同，WC-135C和WC-135W携带的是同样的设备。

  UH-1N是在1968年推出的中型军用直升机。最初提供搜索和救援能力，后来取代了早期的“休伊（Huey）”改型，用于洲际弹道导弹领域的安全和支援任务。

  UH-1N具有15个座位，包括1名飞行员及14名乘客，而执行运输任务时内部容量达220平方尺（6.23平方米），外力负载可达5000磅（2268公斤）。

  C-12“休伦”（C-12 Huron）是军用双发动机涡轮螺旋桨飞机。它用在所有任务，包括大使馆支持，医疗疏散，以及乘客和轻型货物运输。

  C-146A “猎狼犬”（Wolfhound），是Dornier 328客机的军用版本，为美国特种作战司令部(USSOCOM)人员在战区提供灵敏和可操作的运输工作。该飞机也用于执行非标准航空(NSAv)任务，以协助联合特种作战司令部。

  它与美国空军特种作战司令部(AFSOC)第524特种作战中队一起部署在Cannon空军基地，在全球机场执行货物补给、空运和其他军事任务。

  C-146A于2011年6月开始在美国空军服役，并于2011年10月进入美国非洲司令部(AFRICOM)服役，以协助海外应急行动。此外，它还部署了四个地理战斗指挥部。

  V-22鱼鹰式倾转旋翼机（V-22 Osprey）, 是具备垂直起降和短距起降能力的倾转旋翼机。时速高达500公里，是世界上飞最快的直升机。

  CV-22B装备了一个完全集成的精确TF/TA雷达导航、数字驾驶舱管理系统、前视红外雷达、数字地图系统、强大的自卫系统、安全抗干扰通信系统等等，是由美国特种作战司令部（USSOCOM）属下的航空战力使用的型号，将展开远程，特种作战任务，并将装上副油箱。

  C-130H是C-130家族在1960年代推出的全面改良型，也是美军目前主要的战术空运运输机。

  C-130大力神（Hercules，海格力斯，希腊神话中的英雄）中型战术运输机，是美国最成功、最长寿（1956年开始服役）和生产最多的现役运输机（总生产量高达2000架以上），在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。

  C-130配备四个涡轮螺旋桨发动机，可以在未准备跑道上起降。最初被设计用来输送武装力量、医疗救援、货物转运。后来演化出各种用途，包括空中打击、搜索救援、科学研究、气象观测、空中加油、海岸巡逻、空中救火。

  其中，WC-130是美国空军航空气象处改装自C-130的航空气象观测/侦察机，可担负大气采样、人工降雨、驱雾、冬季风暴侦察等任务；WC-130机上装备有多种航空气象设备，包括大气分布数据系统记录器、空投式探风系统（ODWS）、气象卫星通信系统等。目前美空军现役的型号为：WC-130H（服役数：5）与WC-130J（服役数：10）。

  LC-130H Hercules（服役数：10）为美国空军/空军国民警卫队——为北极和南极支援行动提供滑雪装备版本。

  C-130J“超级大力神”是一个四引擎涡轮螺旋桨军用运输机，是C-130“大力神”的全面更新，包括新发动机，驾驶舱和其他系统。

  在1970年代，美军曾启动取代C-130的下一代运输机研发计划，称为先进中程短场起降运输机，但测试到最后结果都让人遗憾。C-130的飞行经济效益太好，新型机没有好到可以被取代。于是，洛克希德在1980年代将一架C-130改装测试先进科技，累积后续改良的背景资料，测验机称为高技术验证基础。在1990年代，HTTB的技术检验资料成为开发C-130J的出发点，C-130J在1996年H型停产后接替成为最新的量产版本。

  J型受惠于航电系统升级将机组员减少为3人，发动机亦改用劳斯莱斯公司的AE-2100D3涡轮螺旋桨发动机，AE-2100D3为V-22发动机AE-1107C之衍生型，并采用新设计的六叶式螺旋桨——“微叶桨”，巡航时较一般螺旋桨降低3.3%油耗与发动机耗损。与原有机型相比，不但最大起飞重量提升到74400公斤，攻击着陆重量提升到64400公斤，C-130J的飞行速度、作战距离都有十分明显的进步。

  C-17“环球霸王III”（C-17 Globemaster III）是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机，适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。

  C-17强大的机动性和灵活性帮助美军大幅度提高了全球空运调动部队的能力，是目前世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。

  C-5“银河”（C-5 Galaxy）是美国空军现役最大的战略运输机，它能够在全世界内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人能同时在C-5的前后舱门进行装载和卸载。

  升级版的C-5M“超级银河”（C-5M Super Galaxy）配备新型引擎及其他现代化设备，引擎推力提高了22%，起飞距离缩短了30%，爬升率提高了38%，预期将服役至2040年。

  里尔35（Learjet 35）及里尔36（Learjet 36）喷射机，为里尔喷射机所出厂的小型商务喷射机，在1983年，美国空军订购80架里尔35式喷射机A型，作为空军的作业支援专机，军方编号为C-21A。

  C-20是湾流宇航公司(Gulfstream)推出的双引擎小型运输机，它是“湾流”系列商务飞机的军用改型，主要用来运送美国政府和国防部高级官员和重要来客。

  C-40运输机为波音737-700的军用型。美国空军选择C-40B替换老化舰队C-137航空器为美国的战斗指挥官。

  C-40B旨在成为高级军事和政府领导人的“天空办公室”，它被用来运送高级军事指挥官、内阁官员和国会议员，以及执行任务。

  C-40B飞机分配给美国空军，C-40C飞机（服役数：7）将由国民空中警卫队使用。C-40B能够运送至少32名乘客；C-40C能够承载40人飞行5000海里（9260km）或搭载68人进行短途飞行。

  C-32是一架波音757型中型窄体—双引擎—喷气式客机，经过改装后可供政府使用，为美国领导人提供了到世界各地的交通服务。

  C-32的主要用户是美国的副总统（使用独特的呼号“空军二号”），和国务卿。在极少数情况下，美国内阁和国会领导人的其他成员被授权乘坐C-32飞往各种任务。

  VC-25A 空军一号（Air Force One）是美国总统的专机，这架蓝白相间的波音747飞机已成为美国的权力象征，也成为美国的国际图腾。空军一号也常被人们称为“空中白宫”。飞机的内饰由当时的美国南希·里根设计，采用了美国西南部的设计风格。

  VC-25A的前部设有总统套间，包括总统卧室及一间私人办公室（又称“空军一号上的椭圆形办公室”）。如有必要，总统可在机上办公室向全美发表讲话，而此功能在九一一袭击事件后才增设，因袭击当天美国总统乔治·沃克·布什乘坐的专机不得不在巴克斯代尔空军基地降落以便总统发表讲线A通讯能力不够的问题。

  上：位于VC-25A前舱的总统卧室，其中沙发可展开成床；下：2010年3月15日，美国总统奥巴马在VC-25A上的办公室会见丹尼斯·库辛尼奇。

  Gulfstream V（湾流V号）在美国空军服务中被指定为C-37A，由美国政府和国防部官员使用。C-37A具有带GPS接收器的飞行管理系统，能够在51,000英尺（16,000米）处巡航。功能包括增强型气象雷达，无人驾驶仪和飞行员抬头显示器。安全功能包括增强视觉系统，可在恶劣环境中提高可视性。该机还配备了商用和军用通信设施，以提供安全的通讯和传输数据功能。

  C-37B是湾流G550公务机的军用版，用于运输包括美国副总统在内的VIP乘客，是“空军二号”的曾用机型。

  HH-60G Pave Hawk（“铺路鹰”）救援直升机是在UH-60A黑鹰直升机基础上改装而成，大多数都用在战斗搜索与救援和支援任务。

  HH-60G配备先进的INS/GPS/多普勒导航系统，卫星通信，安全/抗干扰通信，个人定位系统(PLS)，保密通讯系统，自卫对抗设备，AN/AAQ-16前视红外成像仪，环形激光陀螺惯导系统等等。

  HC-130J“战斗之王II型”能够为HH-60G“铺路鹰”直升机进行空中加油，扩大这种战斗搜索和救援直升机的飞行范围。

  HC-130J “Combat King II”还能够执行警卫队员、小型货物、小艇或全地形车辆的战术运输任务，以及直接救援任务。除此以外，它还可以有效的进行战术飞行演习，避免被敌方部队发现。

  HC-130N/P King（服役数：6/3）也是不一样的搜索救援型，大多数都用在空中加油与搜索救援。

  E-11A，改型于庞巴迪环球快车6000/BD-700-1A10型商务机，配备专门的通信中继设备，在战术通信和数据链路之间进行转换。

  E-11A的部署是为满足地面部队和其他机载平台之间的基本输入输出系统中继的紧急行动需要。该系统于2008年进入阿富汗战场，使部队能够克服在崎岖地形中的通讯限制。

  E-3机载预警和控制管理系统(AWACS)是一架经过大量改装的波音707-320B。它的任务是全天候空中和海上监视、指挥和控制、战斗管理、通讯、侦搜等等。

  E-3能够从地面到平流层监视200英里以上（约322公里）的空域。美军E-3机队2001年进行升级Block 30/35修正专案。升级包含四项增强：

  联合战情分配系统（JTIDS Link-16）确保资讯流不会阻塞，定位和确认能力加强。

  联合战情分配系统（JTIDS Link-16）确保资讯流不会阻塞，定位和确认能力加强。

  E-8“联合监视目标攻击雷达系统”（Joint Surveillance Target Attack Radar System），英文缩写为Joint STARS。E-8是美国空军一种集机载地面监视、战斗管理、指挥及控制功能于一身的飞机。它可以跟踪地面车辆及部分飞机、收集图像、向地面和空中的指挥人员传递战术图像。

  E-8从美国陆军/空军联合监视目标攻击雷达系统计划发展而来，这些项目意在发展用于远程发现、定位并摧毁敌方装甲力量的技术。

  E-8C由波音707-300发展而来，装备特殊的雷达、通信设施、任务控制设备等子系统。其最显著的外部特征是前机身下方12米长的独木舟形雷达罩，内部有7.3米长的APY-7侧视被动电子扫描阵列天线。

  E-8C能够迅速响应并支援全世界内的突发军事行动。其有着非常强的抗电子干扰能力。E-8C在仅靠内油的情况下可以连续飞行9个小时，在空中加油的情况下它还能进一步扩展连续执行任务的能力。

  E-4B，又称为“末日客机”，全称为“国家空中指挥中心”(NAOC)，由波音747-200客机改装而成，美军目前拥有四架同类型客机。该指挥机装备四台发动机、采用后掠式机翼，能进行远程和高空飞行，并能在空中加油。

  E-4B之所以有“末日客机”之称是因为当美国受核攻击或进入紧急状态或地面基地受摧毁时可转作空中指挥中心，作为一种现代化高生存性的指挥、控制和通信中心，指挥美国部队，执行紧急战争命令，以及协助地方政府的行动。

  E-4B能抵抗核爆炸的影响，包括电磁脉冲(EMP）；具有各种先进的电子通信设施。美国空军正在起草要求用更现代化的平台取代E-4B，而国防部则希望将海军的E-6B Mercury和美国空军的E-4B合并成一个通用配置的“可生存机载作战中心”(SAOC)舰队。

  声明：本文图片与视频均来自互联网，文字参考来源于《美国空军2019年鉴》、（英文）、（中文）、Air force technology等等。若有版权问题，原创者请与我们联系，我们会第一时间解决！谢谢！

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