2022年已向咱们挥手告别，回忆这一年，有心酸，有泪水，有感动，有温暖，许多事情的产生，注定了这是不普通且难忘的一年。下面，咱们就带我们来回忆一下2022年货运职业的十大抢手事情。
2022年1月12日，工业与信息化部、公安部发布《关于逐步加强轻型卡车、小微型载客轿车出产和挂号管理工作的告诉》，蓝牌新规正式落地施行。
依照《告诉》要求，蓝牌轻卡发动机排量小于2.5L，货厢内部宽度小于2100mm，仓栅货厢中部需加层板，自卸式卡车后轮应选用单胎结构。
一起，3月1日起车企不得再出产不契合新规要求的轻卡产品，对已列入《公告》的排量大于2.5L但契合告诉其它要求的轻型卡车在产产品，给予出产出售过渡期6个月。
而正是因为蓝牌新规的落地，轻卡商场开端收紧，产品遭受出售窘境，用户严峻丢失，境况为难。
在施行国六排放规范的仅半年后，国七排放规范的拟定，被确认提上日程，即在2022年1月24日，国务院下发关于“十四五”节能减排归纳工作计划的告诉，其间在健全法规规范方面说到，研讨拟定下一阶段轻型车、重型车排放规范和油品质量规范。
而依据告诉中的一些要求，不少业内人士猜想，国七排放规范最早或许会是在2026年开端执行。
许多卡友都是国六车刚换不久，甭说盈余了，车贷都还交没几个月。因而音讯一出，卡友们都表明接受不了。
2022年2-3月份，深圳遭受到了疫情的严峻反噬，在一篇篇的确诊报导中，“跨境卡车司机”一词一再呈现。
但其实是香港疫情迸发在前，跨境卡车司机作为香港与内地的衔接者、香港物资供应的保证者，同样是该场疫情的受害者，他们比任何人都不肯看到这样的成果。
2022年头，因为多方面要素影响，油价呈现上涨，其间0号柴油更是一度进入了8元年代。在阅历了六连涨后，卡车司机捉襟见肘，多家物流协会也提出主张，期望部属会员企业、公司上调运价，以到达促进货运职业健康发展的意图。
但是这些“主张”的效果并不大，终究我们等来的成果是，不只运费没有上调，油价也还仍在持续性上涨。
疫情贯穿了整个2022年，在深圳疫情暂缓不久后，上海疫情的迸发，让卡车司机再次上了抢手。
因为部分地区的过渡防疫，层层加码一刀切，卡车司机被无故劝返、被困高速、车门贴封条乃至是铁丝封车、打孔上锁、车门焊死，被封驾驭室14天，没有及时的物资，吃喝拉撒睡全只能在小小的驾驭室里处理，遭受到了极大的耻辱与心酸。
幸亏的是随即国务院、人民日报、媒体、人民群众纷繁为其发声，各地区关于卡车司机的管控，逐步合理化。
2022年4月11日，交通运输部办公厅发布《2022年展开交通运输新业态渠道企业抽成“阳光举动”工作计划》，计划要求，货运渠道要拟定“阳光举动”施行计划，主意向社会揭露计价规矩，合理设定渠道订单收费金额上限或抽成份额上限、会员费上限等，并揭露发布...
货运渠道高抽成、诱导恶性竞争、乱收费等问题，一直是卡友们的心病，更是严峻打乱了货物运输商场秩序，整治货运渠道时不行待。
在合计四批产品公示，累计722786辆库存车请求延期出售的巨大数据出炉后，有音讯传出：蓝牌新规过渡期或将推迟。
尽管不确认音讯是否事实，但很多人听到后都表明很高兴，究竟超72万辆的库存车真的很难消化，时刻延伸，也就从另一方面代表着厂商、经销商们能更好地去做运营调整，将丢失尽或许的降到最小。
2022年10月下旬，因为疫情局势严重，郑州富士康工厂产生了“离厂返乡潮”。富士康职工们三五成群，背着大包小包，日夜兼程地步行在高速上。有的鞋子走烂了，有的脚磨破了，有的流下了泪水...
许多卡车司机见状，二话不说，大喊“上车！我拉你们回家”，即使自己很清楚卡车不能拉人，将会为此支付很大的价值。卡车司机这种大爱，温暖、感动了很多人。
这一事情的产生，引起了很多卡友的共愤。2022年11月初，一卡友在厂区内排队等候卸货，一整天没吃饭了，就开了包方便面吃，成果被厂区内防疫人员以“未戴口罩”为由，罚款2000元，卡友得知后溃散大哭。
试问，戴了口罩还怎样吃饭？终究跟着事情的发酵，卡友地点供货商将1000元罚款（供货商、卡友各罚1000元）退还给了卡友。可即使如此，这一事情仍是再次让很多卡友寒了心。
2022年9月21日，国务院常务会议发布音讯称，第四季度将收费公路卡车通行费减免10%。即10月1日至12月31日，在现有各类通行费减免优惠政策的基础上，全国收费公路一致对卡车通行费再减免10%。
只不过在实践施行过程中，卡友能否真的获益、运价会不会被再度下降，只要卡友心里知道。
再会2022，你好2023！关于2022年的全部纵然已成曩昔，期望从前所接受的磨难、支付的尽力，是你往后面临日子的勇气，祝福各位卡友在2023年都能有个丰收年。（文/张曼琪）
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